صمام بوابة ذات حواف من الفولاذ المقاوم للصدأ الصناعي لخدمات النفط والغاز والمياه

فيما يتعلق باختيار المواد وتصنيعهاصمامات البوابة ذات الحواف المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ

إن شراء الصمامات الصناعية لا يشبه شراء الأجهزة القياسية. غالبًا ما تشتمل بيئات الخدمة الخاصة بصمامات البوابة ذات الحواف المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ على درجات حرارة عالية أو وسائط متآكلة أو ظروف تشغيل مستمرة. إن المتطلبات الأساسية-المتكررة التي أكد عليها المصافي والمستخدمون النهائيون للمواد الكيميائية-في مواصفاتهم هي دائمًا "عدم التسرب" و"المتانة".

لقد قمنا منذ فترة طويلة بتصنيع مثل هذه الصمامات وفقًا لمعيار API 603، وهي المواصفات السائدة لصمامات البوابة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ خفيفة الوزن، مما يميزها عن صمامات البوابة المصنوعة من الفولاذ الكربوني والتي تتبع عادةً API 600. وفيما يتعلق باختيار المواد، عادةً ما يتم تصنيع الجسم من CF8M (أي ما يعادل 316 المطروق)، ويكون الجذع دائمًا من الفولاذ المقاوم للصدأ AISI 316 أو أعلى-درجة الترسيب-. بالنسبة للظروف الصعبة بشكل خاص، قد تتطلب المواصفات مباشرة صمام بوابة ذو حواف من الفولاذ المقاوم للصدأ 316، مما يزيد من مقاومة تأليب أيونات الكلوريد التي يوفرها الموليبدينوم. بالنسبة لأسطح منع التسرب الخاصة بالقرص والمقعد، فإننا نستخدم مادة صلبة بدلاً من ربط صفائح معدنية رقيقة.

يغطي نطاق المقاسات لدينا DN50 إلى DN600 (ANSI 2 إلى 24 بوصة). يتوافق حفر الفلنجة مع ASME B16.5 للفئة 150 و300، كما أننا نتوافق أيضًا مع EN 1092 PN10/PN16. لقد اجتازت فئات الضغط التي يصل وزنها إلى 600 رطل اختبار مقاعد البدلاء. نوع التشغيل السائد هو صمام بوابة OS&Y، حيث أفاد المشترون على نطاق واسع أن حالة الفتح/الإغلاق المرئية توفر راحة البال لأطقم الصيانة أثناء عمليات فحص السلامة. على الرغم من أن تصميم الجذع غير الصاعد (NRS)-يوفر المساحة الرأسية، إلا أن مشاريع البتروكيماويات تفضل بشكل متزايد تصميم OS&Y لتأكيده البصري الفوري لموضع الصمام.

نظرة عامة على المعلمات المشتركة (الجدول)

تمت مواجهة تحديين حقيقيين-في عملية التثبيت

• المشكلة الأولى: تسرب -صغير بسبب عيوب الصب.أبلغت إحدى المجلات الصناعية عن حالة اجتازت فيها مجموعة من الصمامات البوابية ذات الحواف المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ اختبار الضغط في البداية ولكنها ظهرت بها تسريبات ذات ثقب صغير في عنق الحافة بعد ثلاثة أشهر من الخدمة. كشف التقسيم أن تجاويف الانكماش في الصب الخام كانت مخفية أسفل بدل التشغيل الآلي ولم تتم إزالتها بالكامل أثناء المعالجة. لا يسبب هذا النوع من العيوب فشلًا كارثيًا فوريًا، ولكن التساقط المستمر للوسائط يكون محبطًا للغاية لفرق صيانة المصانع الكيميائية - حيث يعد الاستبدال أمرًا مدمرًا، ومع ذلك فإن عدم الامتثال-ينتهك اللوائح البيئية. إجراءاتنا المضادة: تخضع جميع المسبوكات الخام إلى RT (اختبار التصوير الشعاعي) عند الفحص الوارد. نحن لا نقامر على أمل أن يتم إزالة العيوب.
• المشكلة الثانية: فشل تعبئة الغدة المبكر.أظهر صمام البوابة API 603 مقاس 12-}بوصة الذي تم إرجاعه بواسطة عميل خارجي ساقًا لامعًا غير مهترئ ولكن تسربًا للوسائط حول الرقبة. كشف التفكيك عن أتباع الغدة الجاهزة. كان السبب الجذري هو انحراف التركيز بين سطح توجيه المقرن وتجويف صندوق الحشو. وقد تسبب هذا في تحميل غير متساوٍ على جلبة الحشو، مما أدى إلى ضغط أحادي الجانب لحلقات التعبئة الجرافيتية. وفي غضون أشهر، أدى الحمل اللامركزي إلى تآكل مسار الضربة. لم تكن المشكلة متعلقة بالمواد (المطاط أو الجرافيت)، ولكنها نابعة من تركيز المعالجة. الحل الذي نقدمه: أثناء تصنيع غطاء المحرك، يتم تشكيل قطر تحديد موقع المقرن وتجويف صندوق الحشو في إعداد واحد، مما يمنع أخطاء التثبيت من المساس بالدقة.

لماذا يطلب المشترون باستمرار من COVALVE

• هوية المواد التي يمكن تتبعها - لا توجد مواد مختلطة.اكتشفت مصفاة في جنوب شرق آسيا ذات مرة، خلال فحص عشوائي، أن محتوى النيكل في الصمام ينبع من مجموعة مكونة من 316 صمامًا بوابة ذات حواف من الفولاذ المقاوم للصدأ تقع تحت الحد الأدنى من متطلبات AISI 316下限. نحن نتفهم تمامًا سياسة عدم التسامح مطلقًا مع العميل بشأن مثل هذه المشكلات. يتضمن كل صمام يتم تسليمه بواسطة COVALVE شهادات المواد وأرقام الحرارة المقابلة للجسم وغطاء المحرك والساق والمسامير. إن أخذ عينات جهاز المطياف ليس مخصصًا فقط-لمدققي الطرف الثالث؛ إنها خطوة إلزامية في إجراءات التفتيش الواردة الخاصة بنا.
• لا يوجد تنازل عن سمك الطبقة الصلبة.لتقليل التكاليف، تقوم بعض الشركات المصنعة بإيداع كربيد رقيق جدًا على الأسطح المانعة للتسرب. بعد الصقل، يبدو مناسبًا، ولكن الطبقة المقاومة للتآكل-تكون غالبًا أقل من 1 مم. في مثل هذه الصمامات، يصبح المعدن الأساسي مكشوفًا بعد عدة دورات تشغيل فقط. تلتزم COVALVE بشكل صارم بمعايير AWS لسمك الطبقة الصلبة. علاوة على ذلك، يتم إجراء اختبار الاختراق (PT) بعد-الكسوة لضمان عدم وجود تشققات في خط الدمج.

استفسارات المشتري المشتركة

س: هل يمكن استخدام صمام البوابة ذات الحواف المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ للاختناق؟

• ج: لا. لقد تم تصميم صمامات البوابة للعزل/التشغيل-وإيقاف الخدمة. عندما تكون مفتوحة بالكامل، تكون مقاومة التدفق في حدها الأدنى. ومع ذلك، إذا تم وضع القرص مفتوحًا جزئيًا، فإن الوسائط عالية السرعة-ستؤدي إلى تآكل أسطح الجلوس بشكل كبير، مما يتسبب في حدوث الحز أو الحز. بالنسبة لتطبيقات تنظيم التدفق، نوصي باستخدام الصمامات الكروية أو الصمامات الكروية ذات المنفذ V-.

س: كيفية الاختيار بين صمامات البوابة OS&Y وNRS؟

• ج: يعتمد الاختيار في المقام الأول على مساحة التثبيت وخصائص الوسائط.صمامات بوابة OS&Yتتميز بساق مرتفعة توفر إشارة مرئية واضحة لموضع الصمام وتسهل استبدال التعبئة عبر الإنترنت، مما يجعلها مناسبة لمعظم خطوط المعالجة.صمامات البوابة NRS (-الجذعية غير الصاعدة).تتمتع بارتفاع إجمالي ثابت، مما يجعلها مثالية للخدمة المدفونة أو المناطق ذات الإرتفاع المحدود. ومع ذلك، فإن خيوط الجذع تتعرض للوسائط، مما يزيد من خطر التآكل؛ وبالتالي، لا يوصى باستخدامها في البيئات التي تحتوي على الكلوريد-.

الشهادات:يتم تصنيع صمامات البوابة ذات الحواف المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ من COVALVE بموجب شهادة API 603، وشهادة نظام إدارة الجودة ISO 9001، وشهادة علامة CE، والموافقة على نوع ABS.

الوسم : صمام بوابة ذو حواف من الفولاذ المقاوم للصدأ الصناعي لخدمات النفط والغاز والمياه، الصين صمام بوابة ذو حواف من الفولاذ المقاوم للصدأ الصناعي لخدمات النفط والغاز والمياه المصنعين والموردين والمصنع